自動車および移動性

業界：自動車および移動性

世界的な自動車と移動性セクターは、組み立てラインの導入以来最も重要な変革期にあります。電動化、ソフトウェア定義型車両アーキテクチャ、自動運転技術の開発、そして後市場動態の構造的なシフト（老朽化する車両群とEV浸透による部品需要の変革）が同時に進行しています。

市場規模と電動化曲線

世界の電気自動車バッテリー市場は2024年に約1324億USDに達し、2032年までに年平均成長率（CAGR）18.4%で拡大すると予測されています。これは、中国でのリチウムイオン電池の単位コストが現在80ドル/kWhに近づいていること、主要市場全体でのEV普及の加速、およびIRAによるインセンティブ下での北米でのギガファクトリー能力の拡大によって推進されています。バッテリーセル生産においては中国が依然として支配的で、CATLとBYDが世界の総供給量の半分以上を占めています。LG Energy Solution、Samsung SDI、Panasonicは非中国のOEM向けサプライ契約を競っています。

バッテリー以外でも、より広範なEVバリューチェーン（パワーエレクトロニクス、e-アクスル、熱管理システム、充電インフラ）は数百億ドルの機会を提供しています。特に充電インフラについては、依然として重要なボトルネックとなっています：テスラのスーパチャージャーネットワークが他のOEMに開放された後も、NACS規格化により中国と一部のヨーロッパ地域を除く多くの市場では公共の充電密度はまだマスマーケット向けEVに対する信頼性を確保するのに十分ではありません。

タイヤ市場：構造的な指標

2025年に約222億USDの価値を持つ世界的なタイヤ市場は、2031年までに4.4%のCAGRで成長し、288億USDに達すると予測されています。これは、世界全体での車両保有量の増加（特にインドと東南アジア）、SUVやEV向けの大口径タイヤへのシフト（バッテリー重量を補うための特殊な低ロール抵抗化合物が必要となる）、成熟市場における交換サイクルの加速という3つの力によって形成されています。中国のタイヤメーカー（Sailun、Linglong、Zhongceがリーダー）は世界全体でOEMおよび交換チャネルでのシェアを拡大し続けており、ミシュラン、ブリヂストン、ゴイトイヤー、コンチネンタルなどの既存企業にプレミアムEV向けと空気圧不足時走行タイヤセグメントにおける差別化を迫っています。

自動運転：L2+から商用L4へ

高度なドライバーアシスタンスシステム（ADAS）は、ほとんどの新車種で標準装備となっています。L2+ "手放し、目配り" システム（テスラFSD、GMスーパクラウズ、メルセデス・ドライブパイロット）は承認された道路ネットワーク上で動作しています。Waymoの拡大や百度のアポロゴーによる中国での商用ロボタクシー展開は、一部の都市で試験から収益生成規模への移行を進めていますが、多くの管轄区域では規制承認が依然として主要な制約となっています。センサースタックの議論（カメラのみ対LiDAR含む）は業界を二分しており、固形状LiDARのコスト削減（現在ヘサイ、インノビュージョンなどから500ドル未満で提供）が経済的なギャップを狭めています。

ソフトウェア定義型車両とOEMサプライヤーの再編成

分散型ECU（電子制御ユニット）から中央集約型車両コンピューティングアーキテクチャへの移行は、自動車供給チェーンを根本的に再構築しています。NVIDIA、Qualcomm、Mobileyeが次世代の車両プラットフォームにおける「インテルインサイド」ポジションを獲得し、伝統的なTier-1サプライヤー（ボッシュ、コンチネンタル、ZF、デンソー）はソフトウェアとシステム統合に再編成しています。OEMはますますソフトウェア開発の内製化を進めていますが、その成功度はまちまちです。フォルクスワーゲンのCariad部門やステランティスのソフトウェアプラットフォームはこの移行における組織的な複雑さを示しています。

商用車と建設機械

世界的な建設機械市場は、米国のIIJA資金供与プロジェクト、インドの国家インフラパイプライン、中国での不動産関連建設活動の徐々に回復により2031年までに約1170億USDに達する予定で、年平均成長率（CAGR）は2.7%と控えめです。重い建設機械における電動化は軽商用車よりも遅く進行していますが、バッテリー重量や充電ダウンタイムが問題となる高利用率のアプリケーションでは水素燃料電池が補完的な道筋となっています。特に鉱業と大規模な土木工事でその傾向が顕著です。

地域動態

中国は依然として単一最大の自動車市場であり、EV普及において最も速いペースを維持しています（2026年時点で月間新車販売におけるNEV浸透率が50%を超える）。同時に、BYD、奇瑞、SAICのMGブランドなどはヨーロッパ、東南アジア、ラテンアメリカでの競争動向を変革する主要な輸出者となっています。インドの自動車市場では二輪車の電動化とともに構造的なプレミアム化トレンドが進行しており、Ola Electric、TVS、Bajajは急速に成長するEV二輪車セグメントで競争しています。EU規則下での2035年のガソリンエンジン廃止期までのタイムラインは継続的な政治的圧力を受け、長期の資本投資期間を持つOEMにとって計画上の不確実性を引き起こしています。

自動車企業バイヤーが求める研究情報

自動車および移動性市場調査の購入者は通常：EVバッテリー化学物質コスト曲線と地域別のサプライチェーンマッピング；車両セグメント別タイヤ交換サイクル予測；国境を越えた自律型車両規制環境の追跡；ソフトウェア定義型車両アーキテクチャ競争ベンチマーク；建設および商用車電動化採用タイムライン（アプリケーションと地理別）を求めています。

このプラットフォーム上のすべての自動車および移動性市場調査レポートは、OEM生産スケジュール、バッテリー供給契約、規制提出資料、企業財務開示に基づく人的アナリストによって作成されています。